听起来吓人？其实算下来，每平方米才五十欧，比欧洲许多城市的地皮廉价多了。

  要害是，这当地不一般——它在斯瓦尔巴群岛，有五公里深水岸线，正好卡在北极航道西端的咽喉上。

  更要害的是，这块地叫Søre Fagerfjord，是整个斯瓦尔巴群岛上最终一块私家土地。

  可挪威政府急了，急得连议会都连夜开会，火速经过新法，硬生生把这笔生意给搅黄了。

  按理说，1920年签的《斯瓦尔巴公约》白纸黑字写着：包含我国在内的四十六个缔约国，在这片土地上享有彻底相等的权力——开矿、建站、搞科研、经商，通通合法。

  挪威作为公约保存国，本该带头守规矩，成果倒好，眼看我国人或许真要买下这块地，立马争吵不认账，拿“国家安全”当盾牌，直接立法说：今后斯瓦尔巴的土地生意，必须经政府同意。

  规矩对你有利时，你高喊契约精力；规矩或许让你吃亏，你就搬出“国家安全”这个全能口袋，把一切不想实行的许诺一股脑塞进去。

  问题是，全世界都看着呢——你今日能用国家安全拦我国人买地，明日是否也能用相同理由赶开德国人、法国人、印度人？

  现在全球走北极航线年货运量现已打破五千五百万吨，中俄破冰船队完成全年通航，从大连到鹿特丹，走北极比绕苏伊士运河快将近一半时刻。

  这条“冰上丝绸之路”正在成型，而挪威靠着朗伊尔港，收着过路费、停泊费、补给费，日子过得挺润泽。

  可一旦我国真在Søre Fagerfjord建起深水港，配套码头、油库、通信站一应俱全，船队就不必再绕道朗伊尔了。

  俄罗斯北极的LNG项目，中方持股挨近三成；全球新建的重型破冰船，大部分出自我国船厂；中俄联合运营的北极航运通道，早已常态化运转。

  就算拿不到斯瓦尔巴这块地，我国货品照样能够从东北港口动身，沿北极东段进入俄罗斯摩尔曼斯克或萨贝塔港，再经过铁路或管道转运至欧洲内地。

  俄罗斯恨不得我国加大投入，帮它盘活北极资源；我国也乐于深化协作，保证动力与物流通道多元化。

  更挖苦的是，挪威这一闹，等于向全世界宣告：所谓根据规矩的世界次序，在它这儿，是有选择性的。

  对西方盟友，规矩神圣不可侵犯；对非西方国家，规矩随意什么时刻都能打折、报废、乃至撕毁。

  这种双重标准，短期内或许能保住一点蝇头小利，长时间看，只会加快本身诺言坍塌。

  挪威倒好，仗着地舆优势，认为能靠行政手法独占通道，却忘了——真实的控制力，历来不是靠一纸禁令，而是靠信赖、协作与无法代替的价值。

  从参加北极理事会，到出资液化天然气项目；从制作极地科考船“雪龙2号”，到推进“冰上丝绸之路”归入“一带一路”结构；从支撑科研协作，到恪守《联合国海洋法公约》和《斯瓦尔巴公约》——每一步都走得稳、走得明、走得有根据。

  它彻底能够在尊重公约的前提下，经过通明检查、技能约束、环保评价等方法办理土地生意，而不是一刀切制止。

  这儿没有代理人战役，没有意识形态对立，只要实实在在的航运、动力、科研需求。

  我国的情绪很清晰：北极业务，必须由一切利益相关方一起参加，不能由单个国家说了算。

  《斯瓦尔巴公约》之所以能存续百年，正是由于它打破了殖民年代的排他逻辑，创始了同享共治的先例。

  事实上，即使没有Søre Fagerfjord，我国在北极的存在感也在稳步上升。

  2025年，我国已建成掩盖北极区域的斗极地上增强站网，为飞行供给高精度定位；与冰岛协作的极光观测站运转杰出；在格陵兰的稀土勘探虽遇阻力，但技能储备早已到位。

  比方，俄罗斯就屡次表明欢迎我国本钱参加北极基建；芬兰、瑞典也在探究与我国在极地物流上的协作或许。

  一边是坚持多边主义、尊重既有公约的务实途径；一边是奉行单边主义、以安全之名行排他之实的旧思想。

  当国家安全成了回绝履约的全能托言，那个国家的世界信誉，就渐渐的开端结霜了。回来搜狐，检查更加多